美國密歇根州NOVI - 北美汽車業(yè)想要達到預期的新產品生產目標，今后將需要鎖定優(yōu)質的工具與模具生產商。　　

行業(yè)觀察家Laurie Harbour說道，問題在于預期模具產能短缺是否足以改變模具生產商的標準付款結構?！　?/span>

Harbour在10月31日Harbour Results Inc.公司舉辦的2013汽車供應商模具供貨商最新研究的媒體簡會上說道："作為一家模具生產商，你在某一年的1月啟動生產項目，而到了來年春天可能還未收到貨款。這類企業(yè)在收取貨款和遭受業(yè)內待遇上都屬于中斷模式。"

Harbour Results公司通過研究發(fā)現(xiàn)，如果汽車制造商有意改變模具付款體制，同時將未來的生產能力鎖定于優(yōu)選供應商的話，可以做到削減數(shù)百萬美元的模具成本?！　?/span>

這一問題涉及北美汽車業(yè)的標準經營方式，這一行業(yè)的模具生產商都是通過汽車制造商和頂級供應商來挑選的?！　?/span>

盡管模具本身歸汽車制造商所有，但模具生產商只有在模具完成后并通過所有質量和生產測試后才有權拿到貨款 -- -- 這一過程通常被稱為PPAP(生產部件批準流程)。Harbour說道，這個時候通常為60-90天付款，也就是說付款周期甚至更長。　　

她說，跨國汽車制造商也采取這一做法，而他們在本國可能完全采用另一套截然不同的體制?！　?/span>

由于大部分模具生產商都是小公司，平均銷售額為1500萬美元，他們無法負擔自身的材料和生產費用，必須靠貸款來償付生產費用，直到拿到貨款。同時，正因為大部分模具生產商都是小規(guī)模的私營企業(yè)，因此他們至少要支付6%的貸款利息?！　?/span>

Harbour說："這是這里每家模具生產商揮之不去的痛。"　　

美國原始設備供應商協(xié)會的行業(yè)分析與經濟學高級副總裁Dave Andrea說道，相比之下，汽車制造商和大型供應商的付款條件要有利得多。豐田汽車公司近日宣稱其貸款利率可能只有 0.7%?！　?/span>

由于模具生產商把貸款成本也納入了模具價格中，因此汽車制造商最終需支付較高的貸款利息。 Harbor Results稱，2012年汽車業(yè)的模具貸款利息支出達到5億美元 —— 相當于每輛車大約32美元?！　?/span>

啟用替代支付體制將在生產過程中為模具生產商提供需要的資金，讓他們得以避開貸款。Harbour說，這種"漸進付款"方式將先支付給模具生產商30%的款項用來購買模具要用的鋼材，然后在生產過程中支付30%，在模具交付后支付30%，最后10%在PPAP結束后再交付?！　?/span>

這種做法有助于降低模具生產商的成本，進而降低最終模具的成本。Harbour說，支付條款的改變還能鼓勵模具生產商優(yōu)先考慮承接該公司的工作，為汽車制造商和供應商的重要模具產能提供保障?！　?/span>

她說："對任何模具生產商來說，要保證產能最重要因素是商定采用漸進付款方式。"　　

但是，支付條款的問題在業(yè)內"十分敏感"。Harbour Results的研究表明，盡管有時也會采用漸進付款，或作為試點項目的一部分予以實施，但汽車制造商目前還不愿意做出改變?！　?/span>

Harbour說道，當前的支付體制讓汽車制造商在汽車投產后才把模具開發(fā)成本記到賬面上 —— 以此取悅股票分析師。　　

她說，但隨著北美模具行業(yè)考慮未來幾年緊縮產能，改變的時機已經成熟。