美國密歇根州NOVI - 北美汽車業(yè)想要達(dá)到預(yù)期的新產(chǎn)品生產(chǎn)目標(biāo)，今后將需要鎖定優(yōu)質(zhì)的工具與模具生產(chǎn)商?！　?/span>

行業(yè)觀察家Laurie Harbour說道，問題在于預(yù)期模具產(chǎn)能短缺是否足以改變模具生產(chǎn)商的標(biāo)準(zhǔn)付款結(jié)構(gòu)?！　?/span>

Harbour在10月31日Harbour Results Inc.公司舉辦的2013汽車供應(yīng)商模具供貨商最新研究的媒體簡會(huì)上說道："作為一家模具生產(chǎn)商，你在某一年的1月啟動(dòng)生產(chǎn)項(xiàng)目，而到了來年春天可能還未收到貨款。這類企業(yè)在收取貨款和遭受業(yè)內(nèi)待遇上都屬于中斷模式。"

Harbour Results公司通過研究發(fā)現(xiàn)，如果汽車制造商有意改變模具付款體制，同時(shí)將未來的生產(chǎn)能力鎖定于優(yōu)選供應(yīng)商的話，可以做到削減數(shù)百萬美元的模具成本?！　?/span>

這一問題涉及北美汽車業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)營方式，這一行業(yè)的模具生產(chǎn)商都是通過汽車制造商和頂級供應(yīng)商來挑選的?！　?/span>

盡管模具本身歸汽車制造商所有，但模具生產(chǎn)商只有在模具完成后并通過所有質(zhì)量和生產(chǎn)測試后才有權(quán)拿到貨款 -- -- 這一過程通常被稱為PPAP(生產(chǎn)部件批準(zhǔn)流程)。Harbour說道，這個(gè)時(shí)候通常為60-90天付款，也就是說付款周期甚至更長?！　?/span>

她說，跨國汽車制造商也采取這一做法，而他們在本國可能完全采用另一套截然不同的體制?！　?/span>

由于大部分模具生產(chǎn)商都是小公司，平均銷售額為1500萬美元，他們無法負(fù)擔(dān)自身的材料和生產(chǎn)費(fèi)用，必須靠貸款來償付生產(chǎn)費(fèi)用，直到拿到貨款。同時(shí)，正因?yàn)榇蟛糠帜＞呱a(chǎn)商都是小規(guī)模的私營企業(yè)，因此他們至少要支付6%的貸款利息。　　

Harbour說："這是這里每家模具生產(chǎn)商揮之不去的痛。"　　

美國原始設(shè)備供應(yīng)商協(xié)會(huì)的行業(yè)分析與經(jīng)濟(jì)學(xué)高級副總裁Dave Andrea說道，相比之下，汽車制造商和大型供應(yīng)商的付款條件要有利得多。豐田汽車公司近日宣稱其貸款利率可能只有 0.7%?！　?/span>

由于模具生產(chǎn)商把貸款成本也納入了模具價(jià)格中，因此汽車制造商最終需支付較高的貸款利息。 Harbor Results稱，2012年汽車業(yè)的模具貸款利息支出達(dá)到5億美元 —— 相當(dāng)于每輛車大約32美元。　　

啟用替代支付體制將在生產(chǎn)過程中為模具生產(chǎn)商提供需要的資金，讓他們得以避開貸款。Harbour說，這種"漸進(jìn)付款"方式將先支付給模具生產(chǎn)商30%的款項(xiàng)用來購買模具要用的鋼材，然后在生產(chǎn)過程中支付30%，在模具交付后支付30%，最后10%在PPAP結(jié)束后再交付?！　?/span>

這種做法有助于降低模具生產(chǎn)商的成本，進(jìn)而降低最終模具的成本。Harbour說，支付條款的改變還能鼓勵(lì)模具生產(chǎn)商優(yōu)先考慮承接該公司的工作，為汽車制造商和供應(yīng)商的重要模具產(chǎn)能提供保障?！　?/span>

她說："對任何模具生產(chǎn)商來說，要保證產(chǎn)能最重要因素是商定采用漸進(jìn)付款方式。"　　

但是，支付條款的問題在業(yè)內(nèi)"十分敏感"。Harbour Results的研究表明，盡管有時(shí)也會(huì)采用漸進(jìn)付款，或作為試點(diǎn)項(xiàng)目的一部分予以實(shí)施，但汽車制造商目前還不愿意做出改變。　　

Harbour說道，當(dāng)前的支付體制讓汽車制造商在汽車投產(chǎn)后才把模具開發(fā)成本記到賬面上 —— 以此取悅股票分析師?！　?/span>

她說，但隨著北美模具行業(yè)考慮未來幾年緊縮產(chǎn)能，改變的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。